Les nouveaux véhicules électriques énergétiques deviennent de plus en plus le premier choix pour de nombreuses personnes à acheter des voitures. Ils sont plus intelligents et plus économiques que les véhicules à carburant, mais les batteries sont toujours un gros problème, comme la durée de vie de la batterie, la densité, le poids, le prix et la sécurité. En fait, il existe de nombreux types de batteries de puissance. Aujourd'hui, je vais vous parler des différents types de nouvelles batteries énergétiques actuellement disponibles.
Ainsi, les batteries de puissance actuelles incluent généralement les types suivants, à savoir les batteries au lithium ternales, les batteries de phosphate de fer au lithium, les batteries à oxyde de cobalt au lithium, les batteries hydrure en métal nickel et les batteries à semi-conducteurs. Parmi eux, les nouveaux tramways énergétiques utilisent généralement des batteries au lithium ternary et des batteries de phosphate de fer au lithium, qui sont les soi-disant «deux héros en compétition pour l'hégémonie».
Batterie de lithium ternaire: la série typique est la série de nickel-cobalt-manmanganaise de Catl. Il existe également des séries de nickel-cobalt-aluminium dans l'industrie. Le nickel est ajouté à la batterie pour augmenter la capacité de stockage de la batterie et améliorer la durée de vie de la batterie.
Il se caractérise par une petite taille, un poids léger, une densité d'énergie élevée, environ 240Wh / kg, une mauvaise stabilité thermique et plus sujet à des problèmes de combustion spontanée. Il résiste à la basse température mais pas à une température élevée. La limite inférieure de l'utilisation à basse température est moins 30 ° C et la puissance est atténuée d'environ 15% en hiver. La température thermique en fuite est d'environ 200 ° C-300 ° C, et le risque de combustion spontanée est élevé.
Batterie de phosphate de fer au lithium: fait référence à une batterie lithium-ion utilisant du phosphate de fer au lithium comme matériau d'électrode positive et carbone comme matériau d'électrode négatif. Par rapport aux batteries au lithium terroniques, sa stabilité thermique est meilleure et son coût de production est plus faible. De plus, la durée de vie du cycle des batteries de phosphate de fer au lithium sera plus longue, généralement 3 500 fois, tandis que les batteries au lithium ternary commencent généralement à se décomposer environ 2 000 fois de charge et de décharge.
Batterie d'oxyde de cobalt au lithium: la batterie d'oxyde de cobalt au lithium est également une branche de la batterie lithium-ion. Les batteries à oxyde de cobalt au lithium ont une structure stable, un rapport de capacité élevée et des performances complètes exceptionnelles. Cependant, les batteries à oxyde de cobalt au lithium ont une mauvaise sécurité et un coût élevé. Les batteries à oxyde de cobalt au lithium sont principalement utilisées pour les batteries de petites et moyennes. Ils sont une batterie commune dans les produits électroniques et ne sont généralement pas utilisés dans les voitures.
Batterie d'hydrure de nickel-metal: la batterie d'hydrure de nickel-metal est un nouveau type de batterie verte développée dans les années 1990. Il a les caractéristiques de la haute énergie, de la longue durée de vie et aucune pollution. L'électrolyte des batteries d'hydrure de nickel-métal est une solution d'hydroxyde de potassium non inflammable, de sorte que même si des problèmes tels que le court-circuit de batterie se produisent, il ne provoquera généralement pas de combustion spontanée. La sécurité est garantie et le processus de fabrication est mature.
Cependant, l'efficacité de charge des batteries d'hydrure de nickel-metal est moyenne, ne peut pas utiliser de charge rapide à haute tension, et ses performances sont bien pires que celles des batteries au lithium. Par conséquent, après l'utilisation généralisée de batteries au lithium, les batteries d'hydrure de nickel-métal peuvent également être progressivement remplacées.
Heure du poste: 16 janvier-2024